车展上的方盒子大战：谁能杀出重围？

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        本届上海车展，方盒子依然热度不减。但鲜明的变化是，过去各家车企只把精力聚焦在“方”上，现在则在方盒子前面加了更多的定语：比如更多尺寸的方盒子，更多形式的方盒子，以及不再那么方的方盒子。

        车展前夕，捷途推出了旅行者和山海T2的加长版，在原车基础上后悬加长249mm，提供7座布局与1653L扩展容积，意欲像搞出130版本的卫士一样，由单人户外出行的市场向大家庭出行拓展。

        无独有偶，在车展现场，iCAR V23主理人苏峻也宣布了未来将基于V23推出90、110、130等多尺寸版本，并展出了皮卡、敞篷等衍生车型。当然，对于一台采用承载式车身、最大续航500km出头的SUV来说，有人觉得这种魔改出一个很mini的尾箱噱头大于功能，没什么实用性，也有人觉得这种创新开启了新纪元，主打一个新潮的生活方式。

        作为同样采用承载式车身的城市SUV，上汽大众的途昂Pro重度改装版，也想切中火热硬派风下“伪硬核”的真需求。途昂Pro用后装的带脱钩前保、熏黑轮眉和爬梯顶架把硬汉仪式感拉满，也靠二三排一键放倒的大7座空间、6联屏、B柱空调出风口等依然聚焦城市用车舒适度的配置，拿捏着中产阶层那颗既要面子踏实、又要里子舒服的拧巴心。

        而另一家皮卡制造商日产，则发布了一台看起来不太像皮卡的Frontier Pro PHEV。日产全球设计高级副总裁阿方索认为，新能源皮卡不应再守着粗犷实用的工具属性不放，相比照搬经典的美式皮卡模样，简洁与科技感是他们给出的多元答案。

        吉利汽车集团副总裁陈政以极端环境塑造典型产品的视角（中国公路总长达543万公里、铺装路面覆盖率达到97%），结合对硬派越野用户“522频率”的调研洞察（一周内5次开车在城市铺装路面，一个月2次去郊外，一年2次去西部），解读了吉利银河战舰更希望用舒适智能的豪华高级感，来满足城市用户“奢求向往感”的情绪价值。

        还有更多新玩家陆续入局方盒子市场，比如一直把“年轻”挂在嘴边的名爵品牌事业部总经理周钘，用开天辟地来形容Cyber X——一个用不太像方盒子的轮廓、让人摸不着头脑的头尾灯造型刷新人们认知的“新方盒子”。但品牌力永远是“非主流”造型的前提，一个主攻10万级市场的平民品牌能否靠与众不同搏得用户的认可，还需打个问号。毕竟前车之鉴如宝骏，就有E300等不少对“年轻”有误解的产品，过分执着于强调差异的怪设计，从而错失了主流市场机会。

        无论如何，各家的尝试无不指向一个共同的结论——在高度同质化的市场中，唯有精准创新，才能开辟新蓝海。值得欣喜的是，至少在方盒子这个更具情绪价值的品类大战中，内卷已久的车企们真的在用心关照用户们的情绪，设计也从千篇一律的科技定式向精准表达回归。随着一台又一台新方盒子的诞生，用户要越野皮囊、但更要城市心脏的趋势愈发明显，未来的方盒子们会随着技术发展与审美变迁衍生出怎样的形态，依然给市场留下了十足的想象空间。这大概也是这个时代为数不多的，能将‘工具理性’与‘情绪价值’同时焊死在四个轮子上的狠角色了。